Совершенствование технологии ремонта деталей тележки грузового вагона

Увеличение межремонтного пробега грузовых вагонов обусловливает актуальность проблемы повышения износостойкости несущих деталей тележки – надрессорной балки и боковых рам, поскольку свыше 16% отцепок вагонов в текущий ремонт связаны со сверхнормативным износом рабочих поверхностей трения. Около 43% деталей тележки, поступающих в ремонт после регламентированного межремонтного пробега, имеют износ поверхностей, на 25–35% превышающий предельно допустимые значения. В среднем по сети дорог около 11% вагонов после ремонта не обеспечивают нормативного пробега. Более 83,6% деталей грузовых вагонов восстанавливаются наплавкой с последующей механической обработкой. Качество ремонта надрессорной балки и боковых рам по применяемой технологии не обеспечивает нормативного пробега тележки между ремонтами в 120 тыс. км, так как ресурс этих деталей по сравнению с новыми снижается на 27–33%. Проблема обеспечения нормативного межремонтного пробега грузового вагона за счет повышения износостойкости деталей тележки является комплексной и предполагает применение современных методов прогнозирования износа и технологического обеспечения ресурса восстановленных деталей.